Схема карта метро Москвы / Транспорт

Схема метро Москвы карта метро Москвы

Карта метро

Карта схема метро Москвы

Схема метро Москвы значительно изменилась на протяжение многих лет. И в дальнейшем карта метро Москвы будет наполняться новыми станциями. Схема метро будет меняться из года в год.

Кроме этого, метро является спасительным кругом для таких крупных мегаполисов, как Москва и Санкт-Петербург, ведь грузопоток, проходящий через метрополитен, расположен под поверхностью земли. Это позволяет значительно разгрузить наземные улицы от общественного и частного транспорта. Ритм жизни в крупных городах беспрерывно возрастает. Вследствие этого метрополитен стал неотделимой частью транспортной сети мегаполисов. Он способен перевозить огромные массы пассажиров спешащих по своим делам. В настоящее время столичное метро имеет 14 протяженных линий с 215 станциями. В общей сложности протяженность московского метрополитена приближается к 365 км. Метрополитен Москвы делает все возможное, чтобы перевозимые подземным транспортом пассажиры чувствовали себя удобно и безопасно как на станциях, так и в поездах. Для обеспечения бесперебойного пассажиропотока на станциях установлены электронные турникеты. Метрополитен – это современный и доступный для большинства граждан страны транспорт. Без существования метрополитена просто невозможно выполнить перевозку огромного количества пассажиров, которые имеются в городах мегаполисах. Он требует постоянного расширения и модернизации, а это невозможно без государственной программы развития, достаточного и долгосрочного финансирования. Как экономить на проезде в общественном транспорте города Москвы. Практически каждый человек старается жить экономно, и если иногда излишняя экономия может пойти во вред человеку, то в случае с общественным транспортом города Москвы человек имеет возможность платить меньше без ущерба себе. Для того чтобы экономить на городском транспорте, нужно знать несколько маленьких хитростей, о которых в основном знают только местные жители. Новоприбывшие мигранты и туристы поначалу совершают небольшие ошибки, из-за которых им приходится переплачивать там, где есть возможность платить меньше, а в некоторых случаях не платить вообще. Во избежание ошибок надо заранее изучить принцип тарификации московского транспорта. Цена проезда в общественном транспорте города Москвы Любой городской транспорт Москвы, начиная от метро вместе с МЦК и заканчивая обычным наземным транспортом в виде автобусов, трамваев и троллейбусов имеет единую стоимость проезда в размере 55 рублей. Хотя на самом деле покупать билет за 55 рублей вовсе не обязательно, так как ездить по Москве можно и за 36 рублей. Для этого необходимо спуститься в метрополитен и в кассе купить для себя карту «Тройка», которая в свою очередь является своеобразным электронным кошельком. Для покупки этой карты нужно внести символический залог в размере пятидесяти рублей, а затем пополнить её на любую сумму. Для её покупки не нужно иметь при себе какие-либо документы. Просто платите 50 рублей и карта ваша. При проходе через турникеты с карты списывается сумма в размере 36 рублей. Неиспользованные деньги никуда не пропадут и будут дальше храниться на карте. В случае израсходования всех средств, карту нужно будет пополнить вновь через терминалы самообслуживания или с помощью кассира на входе в метрополитен. При пересадках можно платить меньше или не платить вообще. Если в поездках по городу вам нужно обязательно пересесть с метро на наземный транспорт или наоборот, то важно знать, что до окончания 90 минут после прохождения через турникет повторная поездка будет стоить всего 20 рублей. То есть общая стоимость по тарифу с пересадкой составит 56 рублей, а не 72 рубля, как думают некоторые новоприбывшие туристы. Кроме того, на протяжении 90 минут на наземном транспорте можно совершать неограниченное количество пересадок совершенно бесплатно. Допустим, если ваша поездка начинается с посадки в автобус, то тут вы заплатите 36 рублей. Далее при посадке в метрополитен вы заплатите ещё 20 рублей. Затем при выходе из метро все ваши следующие поездки на наземном транспорте будут бесплатными. Необходимо только уложиться в 90 минут, так как по истечении этого времени стоимость проезда вновь будет составлять 36 российских рублей. Ещё нужно знать, что совершая поездки по городу на наземном транспорте на протяжении 90 минут у вас будет возможность делать любое количество пересадок, то на метро удастся проехаться только единожды. То есть, если вы проехались в метро, вышли из подземки, а потом решили спуститься вновь, то вы опять заплатите 36 рублей. Данное правило распространяется и на пользование московским центральным кольцом. Осуществление пересадок с МЦК на метро. Хоть МЦК и относится к РЖД, стоимость проезда на кольце всё равно обойдется в 36 рублей. Ещё благодаря тому, что МЦК полностью интегрировано в систему московского метрополитена, при пересадке с метро на МЦК проезд оплачивать не нужно. Главное только уложиться при пересадке в 90 минут, иначе придется повторно оплатить проезд. При пересадках с МЦК на другой наземный транспорт действует такая же система, как и в случае с метро. То есть на протяжении 90 минут можно один раз воспользоваться МЦК и неограниченное количество раз совершать пересадки на другом наземном транспорте города. Как лучше пополнять карту «Тройка» Если при посадке в автобус или трамвай вдруг оказалось, что деньги на карте закончились, то вам придется купить у водителя билет по полной стоимости за 55 рублей. Вся проблема в том, что билет водитель продать может, а пополнять карту можно только на станциях метро и на МЦК. Поэтому при входе в метро тройку лучше пополнить сразу на несколько поездок, что поможет потом при посадке на наземный транспорт сэкономить деньги. Стоит отметить, что если процедура оплаты проезда кажется вам слишком сложной, то тогда перед поездкой вы можете купить проездной билет. Безлимитный билет на сутки будет стоить 218 рублей. На трое суток билет будет стоить 415 рублей. Билет на семь дней будет стоить 830 рублей. Если вы приехали в Москву надолго, то тогда целесообразно купить проездной на 30 и 90 суток. Стоимость таких билетов будет составлять 2075 и 5190 рублей. Ну а если и такая экономия вам не нравится, то тогда по городу можно вообще ходить пешком. Пешая ходьба не только поможет сэкономить деньги, но и сделает организм здоровее. Тем более только хорошее здоровье является главным залогом любого путешествия. Далее рассмотрим более подробно историю возникновения и развития метро в столице Российской федерации – городе Москве. Началом развития московского метрополитена принято считать 1931 год. В этот период в Москве остро стоял вопрос о перевозке большого количества людей. Существующий в столице в это время транспорт не мог справиться с огромным пассажиропотоком. Он загромождал улицы города, доставляя массу неудобств. В связи со сложившейся критической ситуацией строительство московского метрополитена продвигалось интенсивными темпами, что потребовало колоссальных денежных средств. К нашим дням, Московское метро стало историей. Около 40 станций, это эпоха тех лет, когда они были построены. Когда находишься на этих станциях, то попадаешь в те далекие года советской эпохи. И видишь, чем и как жили люди того времени. Сколько было вложено труда и усилий, чтобы создать такие сооружения под землёй. Это был грандиозный прорыв, в те не простые годы. Станция метро "Парк Культуры" Сокольнической линии. Одна из самых первых станций отечественного метро, строительство которой чуть не остановило движение города. Станция "Парк Культуры" Сокольнической линии - первый конечный пункт в истории всего отечественного метрополитена. Официальное открытие её состоялось одновременно с торжественным запуском первого поезда от станции "Сокольники" - 15 мая 1935 года. Одноимённая станция на Кольцевой линии открылась несколько позже - в 1950 году. Изначально название станции значилось несколько длиннее "Парк культуры имени Горького", благодаря близкому расположению центрального парка, хотя на самом деле сквер располагался на другом берегу реки. Одноименные станции на Кольцевой и Сокольнической линиях хранили свое длинное имя вплоть до 80-х годов, а название было официально сокращено благодаря Летним Олимпийским Играм XXII. Строительство. Архитекторами станции выступили Георгий Тихонович Крутиков и Попов В. С. Строительство началось весной 33-го года и выбран был открытый способ. Как и во время строительства большинства станций метрополитена в этом районе, возникла проблема грунтовых вод. Глубина лотка станции составляла 10,5 метров в глубину, но уровень грунтовых вод был намного выше из-за близости реки. Рабочие трудились день и ночь. Для предотвращения попадания воды в котлован использовалось глубинное водопонижение. Это предотвратило не только залив котлована, но и стойкость конструкции станции и сохранило целостность близлежащих домов. Для устойчивости конструкции лотка, в том числе использовали сваи из металлического бруса с затяжкой из брёвен. Сваи забивали в грунт по всему периметру вырытого котлована, а щели между брёвнами тщательно заделывались. Кроме того, образование такого огромного котлована могло сильно задержать, а то и вовсе остановить движение всего города. Дело в том, что Крымская площадь уже тогда была очень оживленной частью города, а открытое строительство могло повредить обычному ритму общественной жизни и уличному движению в частности. Чтобы не создавать объезды и не мешать естественному движению, инженер нашел весьма изящное и просто решение: на одном уровне с дорогой построили деревянный мост, под которым велись работы над станцией. Движению города теперь ничего не мешало. Архитектура и дизайн. Из "Парка Культуры" есть два выхода: северный - в сторону Остоженки, и южный, объединенный с одноименной станцией Кольцевой ветки, - на Комсомольский проспект. Многие знают о том, что южный холл был заново построен в 1949 году, изначальная версия его, к сожалению, была разрушена. Для подземного холла выбрали стандартный стиль: трехпролетная арка с двумя рядами из 23-х колонн с расстоянием в семь метров. Квадратные колонны облицованы желто-коричневым крымским мрамором, так называемым, мраморовидным известняком. Верх колонн украшен особой лепниной в античном стиле. Стены станции вдоль путей покрыты мелкой фарфоровой белой плиткой и пилястрами из темно-розовой мозаики, появляющиеся каждые семь метров, вторя шагу колонн. Цоколь вдоль стен отделан темно-коричневым мрамором в стиле мозаики. Для входа и выхода на станцию организовано четыре мостика - по два к северному и южному выходам, - над островной частью платформы. Пол проходов к входу и выходу выстлан красной плиткой, а белые лепные балюстрады завершаются изящными кремовыми мраморными перилами. Стены переходов украшает мраморная плитка "Коелга". Северный наземный холл Сокольнической станции "Парк Культуры" проектировали архитекторы Н. Я. Колли и С. Г. Андриевский. Это старый вестибюль, сохранившийся с открытия в 1935 году. Главное его украшение - портрет русского писателя Максима Горького, выполненный в стиле мозаики. Здание входа в станцию представляет собой небольшую ротонду, которую возвели над двумя лестницами, ведущими к кассам. Южный холл, который теперь является общим с одноименной станцией коричневой ветки, ранее был выполнен более массивно. В отделке использовались полированный дуб и белый мрамор. Теперь вестибюль украшен барельефами работы советского скульптора Георгия Ивановича Мотовилова на потолочном своде. Теперь же это трехэтажное здание, фасад которого выходит на Садовое кольцо. Внутри здание отделано светлым мрамором нежных, палевых тонов. Южный вестибюль увенчан сферическим куполом, который является уменьшенной копией купола римского Пантеона. Само здание вестибюля выполнено как крестово-купольный храм, почти по православным канонам, но стены расположены по сторонам света. Наследие. Первая конечная станция Сокольнической линии является важной частью истории отечественного метрополитена и культуры в целом. Несмотря на то что после продления "Фрунзенского" радиуса станция перестала быть конечной, она навсегда останется первым в истории России конечным пунктом поезда метро от станции "Сокольники".